Openbaar Vervoer - Bewerkingsoverzicht

Mijns: /* Bronnen */

2015-02-16T14:03:53Z

‎Bronnen

Mijns: /* Foto's openbaar vervoer in Middelburg */

2015-02-16T14:03:37Z

‎Foto's openbaar vervoer in Middelburg

Mijns: /* Bronnen */

2015-02-03T01:17:09Z

‎Bronnen

Mijns: /* Foto's openbaar vervoer in Middelburg */

2015-02-03T01:16:52Z

‎Foto's openbaar vervoer in Middelburg

Mijns op 3 feb 2015 om 01:04

2015-02-03T01:04:52Z

Mijns op 2 feb 2015 om 21:26

2015-02-02T21:26:16Z

Mijns op 2 feb 2015 om 21:22

2015-02-02T21:22:33Z

Mijns op 16 okt 2013 om 23:37

2013-10-16T23:37:44Z

Mijns op 16 okt 2013 om 23:36

2013-10-16T23:36:43Z

Mijns op 16 okt 2013 om 23:32

2013-10-16T23:32:34Z

@@ Regel 70: / Regel 70: @@
 * [http://nl.wikipedia.org/wiki/Stoomtram_Walcheren Stoomtram Walcheren op Wikipedia]
 ==Bronnen==
-* Foto's: [http://beeldbank.zeeuwsebibliotheek.nl/ Beeldbank Zeeland Zeeuwse Bibliotheek], collectie Petra Bakker
+* Foto's: [http://beeldbank.zeeuwsebibliotheek.nl/ Beeldbank Zeeland Zeeuwse Bibliotheek], collectie Petra Bakker, Martin Israel
 * Krantenknipsels: [http://krantenbank.zeeuwsebibliotheek.nl/ Krantenbank Zeeland Zeeuwse Bibliotheek]
 * De Trams op Walcheren, H.G. Hesselink (Den Boer Middelburg / uitgevers, 1981)
 * De Stoomvaart op Middelburg - De Veerdiensten van de Zandkreek, J.A. van de Putte (Drukkerij Meulenberg Middelburg, 1986)

@@ Regel 30: / Regel 30: @@
 Bestand:De_Valk_IV,_ca._1905.JPG| ''De Valk IV'', in het Balkengat, voer ook op Rotterdam, ca. 1905
 Bestand:Tram_Markt_Middelburg_Glasdia.jpg| [http://middelburgdronk.nl/wiki/Bestand:Tram_Markt_Middelburg_Glasdia.jpg Een glasdia van een tram op de Markt in Middelburg, begin 20e eeuw].
 Bestand:Loskade,_Station_en_Zierikzee_boot,_ca._1910.JPG| Loskade, Station en de boot naar Zierikzee, ca. 1910
 Bestand:Schouwen,_ca._1910.JPG| Die boot naar Zierikzee was de ''Schouwen'', ca. 1910

@@ Regel 69: / Regel 69: @@
 * [http://nl.wikipedia.org/wiki/Stoomtram_Walcheren Stoomtram Walcheren op Wikipedia]
 ==Bronnen==
-* Foto's: [http://beeldbank.zeeuwsebibliotheek.nl/ Beeldbank Zeeland Zeeuwse Bibliotheek]
+* Foto's: [http://beeldbank.zeeuwsebibliotheek.nl/ Beeldbank Zeeland Zeeuwse Bibliotheek], collectie Petra Bakker
 * Krantenknipsels: [http://krantenbank.zeeuwsebibliotheek.nl/ Krantenbank Zeeland Zeeuwse Bibliotheek]
 * De Trams op Walcheren, H.G. Hesselink (Den Boer Middelburg / uitgevers, 1981)
 * De Stoomvaart op Middelburg - De Veerdiensten van de Zandkreek, J.A. van de Putte (Drukkerij Meulenberg Middelburg, 1986)

@@ Regel 29: / Regel 29: @@
 Bestand:Loskade,_ca._1900.JPG| De stoomtram en de stoomboot aan de Loskade in één beeld gevangen, ca. 1900
 Bestand:De_Valk_IV,_ca._1905.JPG| ''De Valk IV'', in het Balkengat, voer ook op Rotterdam, ca. 1905
 Bestand:Loskade,_Station_en_Zierikzee_boot,_ca._1910.JPG| Loskade, Station en de boot naar Zierikzee, ca. 1910
 Bestand:Schouwen,_ca._1910.JPG| Die boot naar Zierikzee was de ''Schouwen'', ca. 1910
@@ Regel 47: / Regel 48: @@
 Bestand:Midden_Taxicentrale_Molenberg_Middelburg,_1972.JPG| Taxi Centrale Middelburg van Abee in het middelste pand op de Molenberg, 1972
 </gallery><br />
 ==Krantenknipsels openbaar vervoer Middelburg==
 <gallery perrow="6">

← Oudere versie		Versie van 3 feb 2015 om 01:04
Regel 5:		Regel 5:

	===Treinen en trams in Middelburg===		===Treinen en trams in Middelburg===
		+	[[Bestand:Tram_Zandstraat.jpg ‎\|miniatuur\|rechts\|500px\|]]
	In 1870 wordt begonnen met de aanleg van zowel het Kanaal door Walcheren als het station en de spoorwegverbinding Middelburg-Vlissingen. Natuurlijk bracht de trein een nieuwe vorm van openbaar vervoer, maar aan het eind van de 19de eeuw kwam er nog een vorm bij, namelijk de tram. Na een eindeloze reeks proefritten en infrastructurele problemen rijdt er vanaf 24 december 1881 een stoomtram tussen Middelburg en Vlissingen. Het tarief Middelburg-Vlissingen was in 1881 20 cent enkele reis en 30 cent retour, dit betrof de tweede klas, want wie eerste klas wilde reizen betaalde respectievelijk 25 of 40 cent - kinderen betaalden, zonder klassenverschil, half geld. De tram vertrok in Middelburg vanaf de Markt en reed via de Langeviele, de Vlissingsesingel - in de volksmond ook wel Tramsingel genoemd - en de Nieuwe Vlissingseweg naar Vlissingen.		In 1870 wordt begonnen met de aanleg van zowel het Kanaal door Walcheren als het station en de spoorwegverbinding Middelburg-Vlissingen. Natuurlijk bracht de trein een nieuwe vorm van openbaar vervoer, maar aan het eind van de 19de eeuw kwam er nog een vorm bij, namelijk de tram. Na een eindeloze reeks proefritten en infrastructurele problemen rijdt er vanaf 24 december 1881 een stoomtram tussen Middelburg en Vlissingen. Het tarief Middelburg-Vlissingen was in 1881 20 cent enkele reis en 30 cent retour, dit betrof de tweede klas, want wie eerste klas wilde reizen betaalde respectievelijk 25 of 40 cent - kinderen betaalden, zonder klassenverschil, half geld. De tram vertrok in Middelburg vanaf de Markt en reed via de Langeviele, de Vlissingsesingel - in de volksmond ook wel Tramsingel genoemd - en de Nieuwe Vlissingseweg naar Vlissingen.

@@ Regel 1: / Regel 1: @@
-[[Bestand:Stoomtram_Loskade,_ca._1938.JPG ‎|miniatuur|rechts|200px|]]
+[[Bestand:Stoomtram_Loskade,_ca._1938.JPG ‎|miniatuur|rechts|500px|]]
 ==Openbaar vervoer Middelburg==
 ===Openbaar vervoer in de 19e eeuw===

← Oudere versie		Versie van 16 okt 2013 om 23:37
Regel 1:		Regel 1:
		+	[[Bestand:Stoomtram_Loskade,_ca._1938.JPG ‎\|miniatuur\|rechts\|200px\|]]
	==Openbaar vervoer Middelburg==		==Openbaar vervoer Middelburg==
	===Openbaar vervoer in de 19e eeuw===		===Openbaar vervoer in de 19e eeuw===

@@ Regel 1: / Regel 1: @@
-===Openbaar vervoer===
+==Openbaar vervoer Middelburg==
 Het openbaar vervoer binnen, van en naar Middelburg vond in het verre verleden plaats per schip of paard en wagen. Evenals de hierboven genoemde stadspoorten een horecaconnectie hadden was dit ook het geval met de locaties waar het openbaar vervoer plaats had. Sommige Middelburgse kaaien verwijzen of naar de handel die er werd gedreven of naar de plaatsen waar die handel naar toe ging of vandaan kwam. Naast dat goederenvervoer was er ook personenvervoer dat vaak via dezelfde schepen ging. Per kaai waren er dus herbergen, logementen, bier- of koffiehuizen die aan een reisdoel refereerden en de reizigers van een bed, maaltijd en drank voorzagen. Aan de Dwarskaai was dat [[Het Gorinchemse Veerhuis]]; aan de Kinderdijk [[Het Logement van Rotterdam]] en het [[Rotterdamsche Koffijhuis]]; aan de Rouaansekaai waren dat o.a. [[Het Rotterdammer Veerhuis]], [[Het Rotterdamsch en Goesch Veerhuis]], [[Het Sassche Veerhuis]] en [[De Stoomboot (2)]], aan de Turfkaai [[Het Bredasche Veerhuis]], [[Het Nijmeegsche Veerhuis]] en [[Het Gentsch Bierhuis]] en aan de Keetweg in Arnemuiden [[Het Veerhuis]]. Reisde men met paard en wagen dan kon men aan het Vlissings Wagenplein terecht in [[De Diligence]] - aan de Balans was [[Het Veersche Veerhuis]] gevestigd, een locatie van waaruit een bodendienst naar Veere vertrok.
 In 1870 wordt begonnen met de aanleg van zowel het Kanaal door Walcheren als het station en de spoorwegverbinding Middelburg-Vlissingen. Natuurlijk bracht de trein een nieuwe vorm van openbaar vervoer, maar aan het eind van de 19de eeuw kwam er nog een vorm bij, namelijk de tram. Na een eindeloze reeks proefritten en infrastructurele problemen rijdt er vanaf 24 december 1881 een stoomtram tussen Middelburg en Vlissingen. Het tarief Middelburg-Vlissingen was in 1881 20 cent enkele reis en 30 cent retour, dit betrof de tweede klas, want wie eerste klas wilde reizen betaalde respectievelijk 25 of 40 cent - kinderen betaalden, zonder klassenverschil, half geld. De tram vertrok in Middelburg vanaf de Markt en reed via de Langeviele, de Vlissingsesingel - in de volksmond ook wel Tramsingel genoemd - en de Nieuwe Vlissingseweg naar Vlissingen.
@@ Regel 7: / Regel 9: @@
 De stoomtram Middelburg-Vlissingen werd met ingang van 14 juni 1910 vervangen door een elektrische tram. Begin juli 1937 deden er hardnekkige geruchten de ronden dat de elektrische tramdienst zou worden vervangen door een busdienst, maar toenmalige eigenaar de ''PEZEM'' deelde mee dat de elektrische tram zeker nog tot augustus 1941 zou blijven rijden; de tram reed tenslotte - mede door WO II - nog tot 5 september 1944. De tramverbinding tussen Middelburg en Domburg was een korter leven beschoren; in 1936 werd de tram definitief vervangen door de bus.
 De aanleg van het kanaal zorgde voor nieuwe transportlijnen per schip van zowel personen en goederen. Op 8 augustus 1820 opende de lijn tussen Middelburg en Rotterdam v.v. - men vertrok van de Rouaansekaai bij de gedenknaald. Het waren tamelijk luxe schepen, de ''Stad Middelburg II'' beschikte bijvoorbeeld over 2 kajuiten - waarschijnlijk eerste- en tweede klas - een rookkamer, een keuken en hutten van kapitein, conducteur en hofmeester.  De ''Stad Middelburg II'' wordt in 1919 opgevolgd door de ''Koningin Wilhelmina'' waar het gegoede publiek in de salon een voortreffelijke maaltijd genoot. Op 15 oktober 1949 onderneemt de ''Koningin Wilhelmina'' haar laatste reis naar Rotterdam en komt een einde aan de lijn Middelburg-Rotterdam.
@@ Regel 15: / Regel 18: @@
 Deze nieuwe vormen van openbaar vervoer genereerden ook nieuwe horecabedrijven waarvan de naam refereerde aan het soort vervoer. Aan de Blauwedijk waren dat o.a. [[De La Station]], [[Spoorzicht]], [[Station Wachtschip]], [[Tramhalte]], [[De Stoomboot]] en [[Stoombarge]] (er voer inmiddels ook een lijndienst tussen Middelburg en Vlissingen over het kanaal); aan de Kanaalweg de [[Stationsrestauratie]]; aan de Langeviele [[Tramzicht]]; aan de Molenweg in Arnemuiden [[Spoorzicht (2)]]; aan de Nieuwe Vlissingseweg [[Tramhalte (2)]]; aan de Stationsstraat het [[Stationskoffiehuis]], later [[Kanaalzicht]] geheten, en aan de Teerpakhuizenstraat [[Kanaal en Spoorzicht]].
 ''Naar men weet, heeft Middelburg den laatsten tijd taxi's, en nu is er een beetje hakketakkerij, omdat B. en W. voor f 25 het alleenrecht een standplaats aan het station in te nemen, verkochten aan de zich noemende Eerste Middelburgsche taxi-onderneming.'' - zo meldt een artikel in de Middelburgsche Courant van 19 december 1931. Nu is de taxi niet meer weg te denken als voertuig ten dienste aan horecabezoekers; in 1931 was dat echter nog niet het geval. Genoemde Eerste Middelburgsche taxi-onderneming (E.M.T.O.) was gevestigd in een garage in de Sint Janstraat, maar in maart 1932 openden de gebroeders Blanker garage annex taxibedrijf Centrum aan de Vlasmarkt. De Blanker's vertrokken later naar de Pottenmarkt, waar J.A.Blanker de zaken [[Het Wapen van Zeeland (3)]] en [[Het Wapen van Middelburg (2)]] had.  Taxichauffeurs waren eigenlijk de Bob's avant la lettre en wanneer een jasje-dasje man de kroeg binnenkwam, kon je er van op aan dat er een witte- of zwarte koets (meestal een ''mercedes'') voor de deur stond. In de jaren '80 kwam er in [[Seventy Seven]] vaak een wat oudere heer die steevast een taxi bestelde wanneer hij genoeg had gehad, maar wanneer dat genoeg net iets te veel was leidde dat soms tot problemen - zie   [http://www.middelburgdronk.nl/wiki/Seventy_Seven/mooieverhalen#Meneer_de_Graaf Meneer de Graaf]. Het voert te ver om de verdere geschiedenis van Middelburgse taxibedrijven te beschrijven - hieronder wordt, d.m.v. foto's en krantenknipsels, wel een beeld geschetst van die geschiedenis.
 ==Foto's openbaar vervoer in Middelburg==

@@ Regel 16: / Regel 16: @@
 ''Naar men weet, heeft Middelburg den laatsten tijd taxi's, en nu is er een beetje hakketakkerij, omdat B. en W. voor f 25 het alleenrecht een standplaats aan het station in te nemen, verkochten aan de zich noemende Eerste Middelburgsche taxi-onderneming.'' - zo meldt een artikel in de Middelburgsche Courant van 19 december 1931. Nu is de taxi niet meer weg te denken als voertuig ten dienste aan horecabezoekers; in 1931 was dat echter nog niet het geval. Genoemde Eerste Middelburgsche taxi-onderneming (E.M.T.O.) was gevestigd in een garage in de Sint Janstraat, maar in maart 1932 openden de gebroeders Blanker garage annex taxibedrijf Centrum aan de Vlasmarkt. De Blanker's vertrokken later naar de Pottenmarkt, waar J.A.Blanker de zaken [[Het Wapen van Zeeland (3)]] en [[Het Wapen van Middelburg (2)]] had.  Taxichauffeurs waren eigenlijk de Bob's avant la lettre en wanneer een jasje-dasje man de kroeg binnenkwam, kon je er van op aan dat er een witte- of zwarte koets (meestal een ''mercedes'') voor de deur stond. In de jaren '80 kwam er in [[Seventy Seven]] vaak een wat oudere heer die steevast een taxi bestelde wanneer hij genoeg had gehad, maar wanneer dat genoeg net iets te veel was leidde dat soms tot problemen - zie   [http://www.middelburgdronk.nl/wiki/Seventy_Seven/mooieverhalen#Meneer_de_Graaf Meneer de Graaf]. Het voert te ver om de verdere geschiedenis van Middelburgse taxibedrijven te beschrijven - hieronder wordt, d.m.v. foto's en krantenknipsels, wel een beeld geschetst van die geschiedenis.
+==Foto's openbaar vervoer in Middelburg==
 <gallery perrow="6">
 Bestand:Stad_Middelburg_I,_ca._1865.JPG| ''De Stad Middelburg I]] afgemeerd aan de Rouaansekaai, ca. 1865
@@ Regel 40: / Regel 40: @@
 Bestand:Taxicentrale_Hoogstraat,_1969.JPG| Taxicentrale Abee aan de Nieuwe Haven, 1969
 Bestand:Midden_Taxicentrale_Molenberg_Middelburg,_1972.JPG| Taxi Centrale Middelburg van Abee in het middelste pand op de Molenberg, 1972
 Bestand:DDD_010271765_002_alto.jpg| Vermelding stoombootdienst tussen Middelburg en Gorinchem, juli 1842
 Bestand:Mco-1874-09-19-004.jpg| Aankondiging start stoombargedienst Middelburg-Vlissingen, september 1874